雁门关隧道背后的故事是一段历史与现代的交融，一段交通建设的壮丽史诗，更是工程师们智慧与勇气的结晶。
回溯到2001年5月18日，雁门关隧道的建设正式启动。那时，这片土地下的未知挑战如同古老的雁门关一样令人敬畏。地质条件的复杂多变，设计资料中的三、四类围岩在实际施工中大多呈现为不良岩体，膨胀性软岩、片理、岩溶、断层和涌水等问题频发，使得施工进程举步维艰。正是在这样的背景下，工程师们挺身而出，以他们的智慧和勇气，克服了重重困难。
项目经理祁玺剑带领的团队，借助新引进的雷达地质探测仪，结合人工细致的观察和研究，创新性地提出了大半断面分部开挖法。这一方法如同破冰船一样，打破了施工中的困境，使隧道建设得以顺利进行。
在动工之前，建设方案的确定也是经过了一场头脑风暴。经过反复论证比较，“东线”、“西线”和“中线”三套方案几经权衡。最终，中线的选择不仅确保了隧道的顺利建设，更为后续的施工提供了坚实的保障。这不仅是一次决策的胜利，更是工程师们对事业的执着追求的体现。
雁门关隧道的建设不仅面临着地质的挑战，还有时间紧迫、任务繁重的压力。作为北同蒲铁路取直线的控制性工程和大同至运城高速公路的咽喉要道，它的建成对于改善区域交通条件、促进经济发展具有重大的意义。工程师们需要在有限的时间内完成高质量的施工任务，他们的付出和汗水使得这一宏伟目标得以实现。
经过无数次的努力和拼搏，终于在2002年12月24日全线贯通，并于2003年9月28日正式通车运营。这一时刻，不仅是交通建设的里程碑，更是工程师们智慧的结晶和勇气的见证。雁门关隧道的故事并未就此结束，随着时间的推移和交通量的增加，隧道的维护和升级工作也在持续进行。新的交通建设项目如集大原高铁恒山隧道的建设也在稳步推进，这些项目将继续书写雁门关地区交通建设的新篇章。
雁门关隧道背后的故事充满了历史的烙印和时代的印记。它不仅见证了工程师们的智慧与勇气，也体现了我国在交通建设领域的实力和技术水平。这一壮丽史诗般的历程将继续激励着后人勇往直前，为未来的交通建设贡献自己的力量。
